物流進村 打通“最後一公里”

　　　　制圖：張芳曼

　　“生活要想好，趕緊上淘寶”“老鄉見老鄉，購物去當當”……最近幾年，不少互聯網電商企業正在進軍農村，深耕農村市場。然而，目前除了郵政之外，大部分物流企業的物流線路、服務站點最多延伸至縣城，鄉鎮、村莊觸及有限。“跛腳”的物流成為電商下鄉的“絆腳石”，也影響了農村居民生活品質的進一步提高。

　　農村快遞的最大難題集中在從縣城集散中心發往各村點，由于村點分散，快遞量不穩定，如何規劃配送路線是農村“最後一公里”配送的最大難題。

　　農村物流如何打通“最後一公里”？網購的家電、家居等大件商品如何迅速進村？帶著這些問題，記者進行了採訪。

　　大物流企業覆蓋不到，中小物流企業可進村卻無單可派

　　“北京網上購物，當天送達都不成問題；而農村居民網購一件商品，三五天能到達就非常不錯了。”在北京工作的王飛經常網購一些商品到山東農村老家。

　　據統計，包裹入縣級配送站的平均時效為3天左右，和城市物流速度並無太多區別。城鄉的物流速度差異體現在包裹到縣城後往鄉鎮配送的過程。從縣級配送站到村級配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在兩天內配送完成，到了2015年10月後95%以上的包裹能在兩天內配送完成，在開通村淘的農村地區1—2天為城鄉包裹的普遍時效差異。

　　農村市場無疑已經成為電商企業“攻城略地”的爭搶點。但是，目前整體而言，全國性大物流企業的“神經末梢”只延伸到縣級，在鄉鎮、村莊少有布點，且物流配送效率低下，配送能力不足等問題突出。

　　“尤其是一些反季節水果，想給父母嘗嘗鮮，郵到家已經有些爛了。”王飛說，有時候有些快遞還得到縣里自提點去提。

　　據介紹，與全國性大物流企業相比，一些以省、市、縣為區域的中小物流企業在區域配送、進村入戶上卻有一定的優勢。目前，網絡購物進入千家萬戶，物流行業面臨的結構性矛盾是：就農民網購工業品和消費品而言，大的物流企業不缺派單，運力不足；而中小物流企業由于區域限制，面臨派單減少甚至無單可派的局面，運力比較充裕。

　　全國性和地域性物流企業之間的配送網能否編織在一起，完成一場物流運力資源的供給側結構性改革？

　　今年5月末，在第三屆中國縣域電子商務峰會上，菜鳥網絡農村物流負責人熊健表示，菜鳥網絡正在利用數據係統將各地的快遞及物流公司的運力組織起來，在農村搭建一張更密、更深的配送網絡。通過農村末端物流網絡，超過三成的農村包裹能夠實現縣城到農村當日達，近七成的包裹次日也可以送達村里。菜鳥網絡已在全國建立起一張覆蓋320多個縣、近1.6萬個農村服務站的農村末端網絡。

　　服務需求劇增，大件商品配送問題尤為突出

　　目前，農村消費者網購商品，物流時效沒保障、服務不規范，大件商品無法送貨上門、物流費用相對較高，農村消費者難以享受和城市一樣的售後服務體驗。

　　“網購的迅速發展，對物流、安裝等最後一公里服務需求劇增，中大件商品配送尤為突出。”海爾旗下的日日順快線總經理袁艦表示，“雙11”電商大促銷期間，物流需求爆發，出現“買得起等不起”的局面。

　　由于農村人口分散、無集群優勢，快遞企業在村鎮布點成本過高。來自國家郵政局的統計顯示，2015年快遞網點的鄉鎮覆蓋率僅為48％。

　　“家電、家居等大件商品的物流覆蓋率更低，大部分要到站點自提，更不用說安裝調試了。”袁艦認為，工業品、消費品下鄉和農產品進城雙向商流需求強烈，農村物流服務“最後一公里”市場前景廣闊。

　　“日日順快線已經能夠實現送裝一站式服務。”袁艦表示，日日順快線擁有103個倉儲中心、9萬多輛車、3300多條配送線路的物流網；送裝同步服務已經達到全國零盲區覆蓋，在全國2915個區縣（含鄉鎮村）全部可達。目前，日日順物流在電商物流領域吸引了淘寶、京東等電商類客戶，佔領了線上大件市場超過 60%的市場份額。

　　開放物流平臺，讓有閒司機成為配送員

　　依托海爾售後網點、銷售送裝公司的車輛資源，建立起來的承接海爾電商平臺以及阿里、京東等平臺的“最後一公里”配送安裝服務，只是日日順快線1.0版本。

　　“目前，社會上有3000萬閒散運力，將這支隊伍整合好，無疑會補上電商下鄉的短板。”據袁艦介紹，日日順快線將被打造成為一個開放的司機創業平臺。

　　袁艦將每一位帶著車加入平臺的司機稱為“車小微”。這些司機小團隊，需經過平臺提供的標準化運力培訓以及安裝培訓等，達到日日順物流送裝一體化的要求。 “每輛車都是與用戶零距離接觸，按用戶評價掙薪、自負盈虧的小微公司。”這個平臺類似于“滴滴打車”的貨車版，目前，全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創業，帶動創業人數超過18萬人。青島的曲明凱就是其中一位。之前，他是一名在大橋下趴活的貨車司機，經過冰箱送貨安裝培訓，他獲得了安裝達人證書。通過家電送裝，曲明凱收入提高不少。

　　除了整合現有物流資源，阿里等電商平臺也正在推進“縣級服務中心+農村服務點”的縣鄉兩級運營體係，進行網絡布局。以山東博興為例，目前，阿里與博興縣合作建成了800多平方米的縣級運營中心和500平方米的物流配送中心，在山東省率先建成了鎮級服務中心，村級服務站達到47個，累計完成訂單近4.5萬單，交易額達400余萬元，幾家村淘服務站分別代購了汽車、鋼琴、家電等大宗高端商品。

　　物流和渠道建設好了，農產品進城也方便不少。山東省博興縣錦秋街道灣頭村在網上賣草柳編的賈培曉說，“村里有了服務站之後，發貨效率明顯提高，再也不用為有訂單發不出貨而犯愁了”。