國務院臺辦新聞發佈會實錄(2002-10-30)
國務院臺辦新聞發佈會實錄
2002-10-30
10月30日，國務院臺辦在釣魚臺大酒店舉辦新聞發佈會，發言人李維一與外經貿部臺港澳司司長王遼平、海峽兩岸航運交流協會理事長胡漢湘、資訊產業部臺港澳辦公室主任蔣耀平、民航總局臺港澳辦公室主任浦照洲及國家郵政局臺港澳處處長楊金，就兩岸"三通"等問題，共同回答了中外記者提問。
李維一：在9月25日新聞發佈會上，國臺辦發言人和有關部門的專家，揭露和譴責了法輪功邪教組織使用在臺灣地區設置的發射裝置發射非法電視信號，攻擊鑫諾衛星，干擾中央電視臺和中國教育電視臺節目的正常播出的犯罪行徑。指出臺灣當局對查處此事負有不可推卸的責任，要求臺灣當局立即採取措施予以查處，消除非法電視信號源，杜絕類似事件再次發生。然而，本月24日上午10時0分36秒，鑫諾衛星2A轉發器又開始受到非法信號的攻擊，至10月29日17時，非法信號多次交替攻擊2A、3A轉發器，嚴重影響節目正常接收。我有關部門及時對干擾源進行技術測試，確定干擾源仍然在臺灣省臺北地區。我們強烈要求臺灣當局搜尋非法信號源，並予以嚴厲查處。
最近，臺灣各界要求實現“三通”的呼聲日益高漲，兩岸民眾對“三通”問題也日益關注。實現兩岸直接“三通”是我們的一貫主張，是兩岸經濟發展和各方面交往的客觀需要，是兩岸同胞的利益之所在，完全應當採取實際步驟，加速推進。多年來我們進行了不懈的努力，各地、各部門為促進兩岸“三通”做了許多工作，並已做好一切準備，可以說是“萬事俱備，只欠東風”。我們推動兩岸“三通”進程的願望是真誠的，態度是積極的，而且是始終如一的。
我們對實現“三通”的基本立場已多次公開反覆說明過。“三通”是兩岸間的事，是經濟問題，“三通”商談不是政治談判，不應受到政治因素的干擾。在“三通”技術性、業務性談判中，可以不涉及一個中國的政治含義，但也絕不能把兩岸“三通”說成是國與國之間的“三通”。只要做到這一點，雙方就可以通過民間協商，使用兩岸註冊的船舶和飛機，進港時挂公司旗或標誌旗，就可以儘快通起來。
需要強調的是，任何人企圖把兩岸“三通”說成是“國與國”的或“準國際”的，都是為兩岸“三通"設置新的障礙，這是我們堅決反對的，也是不能得逞的。我們強調兩岸“三通”是兩岸間的事情，由兩岸資本在兩岸註冊的船舶和飛機經營兩岸航運，既是題中應有之意，也是為了切實維護兩岸民眾特別是航運業者的利益。
為了儘快實現兩岸“三通”，我們已做好了一切準備，民間航運組織已做好了與臺灣相應民間航運組織或團體進行接觸磋商的準備。我們願意並歡迎臺灣民間行業組織、工商界、航運界人士與我們就兩岸“三通”相關事宜進行協商，爭取儘快地通起來。我們也希望臺灣當局順應潮流，尊重民意，不要再以兩岸政治分歧阻撓和拖延兩岸“三通”，儘快取消各種不合理的限制，為實現兩岸直接“三通”做出實實在在的努力。
王遼平：海峽兩岸在經濟上是一個整體。但由於眾所週知的原因，兩岸經貿往來曾長期處於基本隔絕狀態。自1979年全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》提出兩岸“三通”的倡議以來，祖國大陸採取了多種積極有效的措施，努力促進兩岸經貿往來和直接通商的實現。大陸方面首先單方面向臺灣產品開放市場，于1980年主動派出大型採購團赴香港採購臺灣產品。僅第一批輕工商品合同即達8000萬美元。其後，我們在相當長的時期內給予進口的臺灣產品以免稅、減稅以及按優惠稅率徵稅等一系列優惠措施，並通過舉辦各類的海峽兩岸商品交易會，鼓勵兩岸貿易的發展。1991年，外經貿部提出了促進兩岸經貿交流的五項原則，即“直接雙向、互惠互利、形式多樣、重義守約、長期穩定”。2000年外經貿部頒布了《對臺灣地區貿易管理辦法》，促進對台貿易健康、有序的發展。
在投資方面，從1987年11月蔣經國先生開放臺灣民眾到大陸探親後， 1988年7月國務院即頒布了《關於鼓勵臺胞投資的規定》，鼓勵和保護臺灣同胞在大陸投資，使臺商投資掀起了熱潮。其後，在充分聽取和吸收各方麵包括廣大臺商的意見和建議的基礎上，又相繼出臺了《臺灣同胞投資保護法》及其《實施細則》，構建了較為完備的促進和保護臺商投資的法律法規。
考慮到福建沿海和金馬澎地區貿易往來的客觀需要，我們積極推動福建沿海地區和金馬澎地區開展直接經貿往來，並對相互間的貨物貿易已經開通，金門特產能夠直銷大陸，福建生產的日常生活用品、農副產品和建築材料開始進入金門。 我們將繼續促進這一地區間的貿易正常地開展和進一步擴大，讓金馬地區的民眾得到實惠。
20多年來，在兩岸同胞的共同努力下，兩岸貿易、臺商來大陸投資及兩岸產業合作不斷擴大，促進了兩岸經濟的共同發展，成為發展兩岸關係的重要紐帶。兩岸貿易額已從1978年不到5000萬美元發展到2002年的323億美元。臺灣已成為大陸的第四大貿易夥伴，第二大進口來源地；而大陸已成為臺灣最大的出口市場和貿易順差來源地。臺商對大陸年投資金額也從1989年1.5億美元，發展到2001年的30億美元。
今年1至9月份，臺商在大陸的投資達到28.3億美元，比去年預想的高。我們注意到臺灣當局放寬了對兩岸經貿交流的一些限制，包括取消“戒急用忍”政策，放寬大陸產品進口限制等，對此我們表示歡迎。但是時至今日，兩岸經貿交流仍處於“間接、單向”的狀態，兩岸直接通商仍然存在著許多限制，如臺灣當局仍然未開放大陸玉米、蔬菜、彩電、冰箱等大宗商品的進口，致使大陸方面存在鉅額貿易逆差；不允許大陸公司入島投資、開展經貿活動等等，這大大阻礙和束縛了兩岸經濟合作進一步發展的空間。
展望未來，擴大兩岸經貿交流，實現兩岸直接通商是民心所向、大勢所趨，也是兩岸經濟發展的共同需要。在經濟全球化不斷加深的同時，區域經濟合作的趨勢更加突出，為兩岸進一步加強經濟合作提出了客觀要求。我們一貫主張不以政治分歧干擾兩岸經貿交流，將繼續採取靈活務實的措施促進兩岸經貿交流朝“直接、雙向”的方向發展，推動兩岸經濟關係上升到一個新的水準。我們願意就兩岸直接通商的技術性問題以民間方式與臺灣有關方面展開探討和協商，兩岸直接通商中涉及的商品檢驗、品質認證、糾紛處理以及漁工勞務合作等許多問題只有通過雙方協商才有解決。我們已作好了民間協商的準備。我們希望臺灣當局能以兩岸人民的福祉為重，切實解決對兩岸經貿交流的一切限制，開放兩岸直接通商，促進兩岸經濟的共同繁榮。
胡漢湘：隨著兩岸經濟發展，兩岸經貿交往日益密切，兩岸年貿易額已超過300億美元，儘快實現海峽兩岸直接通航通商已成為進一步發展兩岸經貿關係的迫切需要。
20多年來，祖國大陸為促進兩岸直接“三通”做出了多方努力，並做好了各項準備： 1979年和1981年我交通部長髮表談話，歡迎臺灣船舶來祖國大陸靠泊作業；為方便臺灣民眾到媽祖 廟進香，我們于1985年在湄州島專門修建了客運碼頭，為了保障海峽的航運安全一，祖國大陸一側的燈樁解除了對臺灣方向的遮蔽，並陸續新建了一批燈樁；祖國大陸的海岸電臺已對臺灣船舶全面開放；海上通訊部門已向臺灣船舶提供通信導航服務；救助打撈部門也已多次成功地為臺灣遇難船舶提供救助服務；1996年的8月，交通部制訂併發布了《臺灣海峽兩岸間航運管理辦法》，經交通部批准，在祖國大陸或臺灣地區登記註冊的大陸和臺灣地區資本的航運公司可以以自有或經營的船舶從事兩岸航運業務；1997年4月，經雙方共同努力，實現了福州、廈門和高雄的試點直航運輸，結束了兩岸近50年來無商船直接往來的歷史。但是試點直航的船舶只能裝載轉机貨物，兩岸貿易貨物仍不得不繞經第三地轉机，不僅延長了運輸時間，增加了運輸成本，降低了產品的市場競爭力，影響了臺灣經濟的發展，也阻礙了兩岸經貿關係的進一步發展。儘早實現兩岸海上真正直接、全面通航仍是當前亟待解決的問題之一。
兩岸通航不是國際航線，外國航商不得介入，我們堅決反對將兩岸通航說成是所謂“國與國”之間的航線。
多年來，兩岸航運界有關人士就兩岸通航的技術性問題進行了多次探討，成功地舉行了5次兩岸海上通航學術研討會，並達成了許多共識，可以說實現兩岸海上直接通航在技術上已不存在問題。我海峽兩岸航運交流協會已做好充分準備國，隨時可以與臺灣相關民間團體就兩岸海上直接通航中的技術、業務問題進行磋商。
兩岸關係的發展牽動著兩岸同胞的心，關係到兩岸同胞的福祉，關係到整個中華民族的根本利益，兩岸儘早實現直接“三通”已是人心所向，大勢所趨。我們真誠地希望臺灣當局從整個中華民族的根本利益著眼，摒棄一切不合時宜的人為障礙，真心誠意地為實現兩岸直接“三通”做些實事。
蔣耀平：自 1979年全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》以來，祖國大陸郵電部門多年來積極推動通郵通電工作，于1979年2月率先開放了對臺灣的電報業務；3月開放了對臺灣的長途電話業務；5月全面受理寄往臺灣的平常函件業務；6月開始收寄寄往臺灣的掛號函件，使海峽兩岸通郵通電的工作有了一定的突破和進展。在雙方郵電部門的共同努力下，目前兩岸通信業務部門之間已經實現了公開地雙向互通部分郵電業務。
在通郵方面，目前兩岸之間郵電業務是通過兩岸郵局之間開辦的。業務種類主要有平常及掛號信函、明信片、印刷品、盲人讀物和印刷品專袋。從1989年起，十幾年來兩岸互寄信函由300噸上升到2001年的982噸，增長約3.2倍。自1989年以來，兩岸郵政部門之間已經實現了函件總包的交換。從1993年開始，兩岸之間實現了平常函件和掛號函件的公開、雙向、間接通郵。目前，兩岸航空函件總包經由香港或澳門郵政轉運，水陸路函件總包經由香港郵政轉運。
在通電方面，目前兩岸之間的電話業務主要是通過雙方的電信公司互相開辦的，雙方已通過亞歐光纜、中美光纜和亞太二號光纜建立了直達通信路由，無須經過交換機而直接對接。
互開的業務種類主要有電話、電報、數據通信、電子信箱、分組數據交換、綜合業務數字網、數字行動電話漫遊等；從1989年兩岸互辦電信業務開始，業務量逐年大幅度上升。當年對臺電話業務量為447萬分鐘；十幾年來，每年對臺的電話業務量以10%以上的速度增長，2001年電話業務量上升到2.8億分鐘。
目前祖國大陸呼叫臺灣的業務量已佔發往境外電話業務量的第二位，僅次於對香港。臺灣到祖國大陸的電話業務量已佔臺灣至島外業務量的30%左右，為第一位。這為兩岸各項交流交往和經濟往來創造了有利的條件。
目前在通郵方面存在的主要問題是由於兩岸之間沒有直航，郵政函件總包仍需經香港或澳門轉運。郵件運輸成本增加，郵件傳輸速度比較慢。同時，業務種類少，郵政小包、包裹、郵政速遞業務和郵政匯兌等給據業務尚不能開辦，不能滿足兩岸民眾對這些服務的要求。
我們認為兩岸實現直接的互通，在業務技術上已經沒有任何困難。兩岸通郵問題是經濟問題，是關係民眾的基本權益問題，實現兩岸直接通郵通電對兩岸民眾都有好處。祖國大陸的郵政、電信部門已經做好了一切準備，我們希望臺灣當局從兩岸行動的利益出發，放棄人為的障礙，早日實現兩岸直接通郵通電。
浦照洲：自1979年以來，海峽兩岸民航界，為早日促進“三通”進行了不懈的努力。民航總局亦採取實際步驟，為實現空中直航做了許多具體工作。
早在1981年10月4日，民航總局就做出了三項決定，隨時準備架起臺灣海峽兩岸的空中橋梁。內容包括，臺灣民航飛機在飛行中如果遇有緊急情況，可在大陸各民用機場降落起飛，大陸機場將提供一切安全保障和服務措施。20多年來，大陸方面反覆表達誠意，希望臺灣航空公司的飛機能夠在遇有不利的氣候條件下到大陸機場備降。去年11月1日，海南三亞飛行情報區改由大陸空中交通管制部門負責以後，我們再次表示願意為臺灣飛東南亞的航班提供及時、準確、優質、高效的空中交通服務。特別是“9·11”事件以後，我們進一步提出為確保航空安全，歡迎臺灣航空業者利用現有的國際航路，飛越祖國大陸至歐亞。但是，遺憾的是沒有得到應有的回應。
除此之外，在促進兩岸人民交往便利方面，我們也做了不少卓有成效的工作，包括積極促成澳門航空和港龍航空相繼實現了臺灣經港、澳地區至北京、上海等地“一機到底”、“一票到底”、和“行李直挂”、“間接直航"的空中服務。在大陸與臺灣的航空公司實現聯程運輸、票證結算、電腦聯網等方面都開展了良好的合作。兩岸民航界同仁每年都舉辦各類業務、技術研討會。研討地範圍幾乎涵蓋了民航票務、商務、航務、機務、服務等各個領域的內容。截至今年8月，兩岸民航舉辦的研討會上百次，民航系統接待的臺灣各界來訪人士2400余人次，我赴臺交流人員也有51批247人次。為方便臺灣的航空公司與大陸的航空公司的聯繫，民航總局自1996年開始陸續批准了臺灣中華、長榮、遠東和復興四家航空公司在大陸設立代表處。
近幾年來，兩岸民航在空管協調、事故調查、發動機維修，赴臺任教、航空產品的開發應用以及企業投資等方面又有了新的突破。2001年的3月和9月，廈門國際機場貨運站和中國貨運航空公司分別與臺灣臺勤公司和中華航空公司簽定了合資、合作協議，使兩岸民航業的交往向更深入和實質的方向發展。通過交流，海峽兩岸的民航業者和專家們普遍認為，兩岸的機場設施、技術條件、業務能力和各項保證等，已基本具備了空中直航的條件。
我們希望海峽兩岸民航界能夠利用現有的民間渠道，靈活運作，儘快就通航的問題達成協定，只有這樣才能將良好的願望變成現實。也才能夠真正為兩岸人民交流、交往架起最方便、快捷的直通橋梁。我們將一如繼往，繼續努力，採取更加靈活和務實的措施，與臺灣民航界同仁深入探討，加強合作，積累共識，努力創造條件，促進兩岸空中直航早日實現。
臺灣東森電視臺記者：昨天臺灣的"國防部長"湯耀明公佈了在10月15日大陸的軍艦行經臺灣海峽，主要是為了參加解放軍在南海的軍演，不知大陸方面能否證實這條消息，軍演的目的是什麼？第二個問題是最近有比較多的臺灣政治人物表態想到大陸來訪問，包括國民黨主席連戰以及親民黨主席宋楚瑜、甚至包括臺北市長馬英九，請問如果他們來，大陸方面有沒有什麼條件限制？同時宋先生還表示，他要到這邊替陳水扁尋求共商兩岸的政治和經濟出路，如果宋先生出馬，能達到目的嗎？
李維一：關於你的第一個問題，詳細情況我不了解，但是中國人民解放軍進行正常的軍事演練，這是在情理之中的事情。關於第二個問題，我們多次說過，我們歡迎臺灣各黨派各界人士前來與我們就實現祖國統一彼此交換意見，歡迎他們提出前瞻的、理性的、具有建設性的意見。
中央電視臺記者：近期，臺灣的章孝嚴先生提出希望在春節期間兩岸能夠實現定點包機直航，這個方案在一定程度上能夠方便在大陸的臺胞回臺灣過春節，也得到兩岸臺灣同胞的一些支援。可是據我們了解，據臺灣媒體的報道，目前這個方案已經被臺灣當局的相關部門否決了，請問發言人對此有何評價？
李維一：我們注意到臺灣有關人士呼籲在春節期間開辦兩岸包機直航運輸。
儘快實現兩岸空中直航是兩岸民眾特別是臺灣同胞的迫切願望。在大陸投資的臺商為節省時間與費用，免卻繞道轉機之不便，我有關部門將根據實際需要予以積極考慮。同時，我們也希望本著互惠互利的原則，大陸的航空公司也可以共同承擔兩岸包機運輸業務。
中央電視臺記者：據報道，臺灣當局高層決定"護照加注"事不採用加注"臺灣簽發"字樣，而只加注"臺灣"且字體大於封面任何字，以突顯臺灣的自主性。發言人對此有何評論？
李維一：世界上只有一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，這是國際社會公認的事實。臺灣當局以所謂"正名"為藉口，不斷變換手法，推行"漸進式臺獨"。只能進一步暴露其分裂中國的卑劣行徑，其企圖不可能得逞。
廈門電視臺記者：對臺灣“立法院”討論修改“兩岸人民關係條例”中有關限制兩岸“三通”條款一事進展有何評論？蔡英文日前表示，“三通”問題不在條文而在協商，將考慮主動致函大陸希望協商“三通”，請問有何評論？
李維一：兩岸三通能否實現，關鍵在於臺灣當局的誠意。我們希望臺灣當局順應民意，儘快取消有關阻撓兩岸通航的規定。為了儘早實現“三通”，我們主張通過兩岸的民間行業組織就“三通”的技術性、業務性問題進行協商，達成共識，由雙方各自確認就可以通起來。
日本共同社記者：我想問外經貿部王司長，中國採取了鋼鐵保護措施，據說臺灣方面根據WTO的規則，對中國要求進行雙邊談判，不過被大陸拒絕，這是為什麼？你們如何對待中國和臺灣的雙邊談判問題？
王遼平：在兩岸之間的經貿往來，中國鋼鐵協會和臺灣的鋼鐵工業同業工會已經進行了相關的磋商，同時在我們舉辦的兩次鋼鐵聯合保障同業會上，臺灣的企業代表都參加了，我們進行了很好的溝通。
臺灣《聯合報》記者：第一個問題，臺灣的“立委”章孝嚴提出上海到臺北定點包機的問題，相信你已經看過他的草案了，您覺得他這個內容的可操作性到底有多大？如果說可以的話，因為臺灣那邊現在並沒有完全否決，只是態度強硬，您覺得要通起來大概有多快。就這個方案而言，技術上和法律上的問題該怎麼解決？第二個問題,剛才聽到幾位有關部門負責人的說法，我感覺大陸現在對兩岸直航的問題完全是透過民間的渠道來解決，在這種情況下，如果簽定了協議是不是還需要官方的一個機構來確認，才能具有法律的效力和保障。兩會畢竟是政府委託的半官方機構，在什麼情況下這兩個機構下才能參與這個談判？
浦照洲：早日實現直航是兩岸民眾，包括航空業者的迫切希望。在大陸的臺商為了節約時間和費用，免去現在繞道轉機的勞頓之苦，航空公司為了提供其便利的心情是可以理解的。如果是臺灣方面的航空公司提出申請，我們會根據實際情況給予積級的考慮，同時，我們也希望兩岸航空公司共同承擔包機運輸任務。至於你提到在實施方案的有些問題，我想應該讓業者之間去談，我相信他們會有很好的解決辦法。
李維一：關於你的第二個問題，在我們前幾次新聞發佈會上已經做了表述，兩岸的民間組織、行業組織在接受委託的情況下，就兩岸“三通”問題進行協商，達成共識，各自解決、確認和實施，我們認為這是務實的，也是可行的。
《廈門日報》記者：據說大陸有關方面于近期進行了一次雙向遣返作業，請問是否屬實？
李維一：根據《金門協議》，大陸有關方面于10月14日、15日組織實施了兩批雙向遣返作業，共接受遣返人員333名，向臺灣方面遣送了7名違規入境人員。
新華社記者：這些年來,到大陸求學的臺灣學子越來越多，但他們的學歷至今在臺灣還沒有受到承認，那麼這給他們造成了很大的困擾和反彈，請問發言人對此有何評論？
李維一：多年來，為滿足臺灣地區青年學生來祖國大陸就學的願望，在臺灣當局不承認祖國大陸高校學歷的情況下，祖國大陸高校招收臺生時，仍將他們的學歷證書作入學資格的重要憑證。由於臺灣方面不承認祖國大陸高校學歷，自大陸高校畢業的臺生回臺灣後在就業、執業資格考試等方面受到不公平待遇，造成為數不少的臺生不時為自己的前途感到憂慮。為此，不少臺生及家長曾通過不同渠道多次向臺灣有關方面反映，但至今沒有結果。希望臺灣當局在此問題上不要泛政治化，真正從臺胞的切身利益考慮，儘快承認祖國大陸高校學歷。
臺灣真相電視臺記者：第一個問題，臺灣"行政院"方面表示對近期錢其琛副總理的說法無法肯定，這是否代表大陸方面的政策？臺灣方面對此目前無法具體回應，以免產生一頭熱的現象。另一個問題想請教王遼平司長，您剛才表示說，臺灣方面對大陸投資有很多限制，但在這之前臺灣已開放陸資投資不動產了，您對這方面的政策有什麼評論？
李維一：在開始的時候我已經講過，“三通”是兩岸間的事，是經濟問題，“三通”商談不是政治談判，商談中可以不涉及一個中國的政治含義，但也絕對不能把兩岸“三通”說成是國與國之間的“三通”。
王遼平：我想這個直接雙向不光是貿易,還有投資領域.我們歡迎和鼓勵臺灣同胞到大陸來投資，包括各個行業的投資。臺灣當局前一段提前開放陸資投資臺灣房地產，但對製造業的投資、對服務業的投資還沒開放。而且即使是對房地產的投資還有路徑的限制、接受期限的限制，那麼這個開放也是形同虛設的。
香港有線電視臺記者：據報道，李遠哲在墨西哥曾邀請過國家主席江澤民訪台，當時就被拒絕了，在什麼條件下他可以訪台？第二個問題，臺灣要購買神盾艦，據報道說可能已經談妥了，不知道大陸方面是什麼態度？
李維一：我們多次表明只要臺灣當局接受一個中國原則，承認“九二共識”，兩岸就可以恢復接觸和談判。第二個問題，我們也多次表明，反對向臺灣方面出售武器，加劇臺灣海峽的緊張局勢。
臺灣《中國時報》記者：以兩岸目前的政治關係來說，臺灣反對“三通”的主要理由可能是"國家安全"的考慮。你覺得這種考慮是一種推託之辭嗎？第二個問題，我記得國臺辦陳雲林主任曾經說11月是兩岸談判“三通”的最佳時機，現在馬上到11月了，您覺得機會有多大？
李維一：關於安全的問題，我認為這實際是一個沒有順應民意的推託之辭。關於你說的第二個問題，我們認為關鍵在於臺灣當局對推動“三通”是否具有誠意，因為民意願望已經擺在那裏，臺灣的企業界人士和臺灣民眾的呼籲已經屢屢見於報端。關鍵在於臺灣當局是否具有要推動兩岸直接“三通”的誠意。
臺灣《工商時報》記者：日前有關的報道說權宜輪在大陸停靠時受阻，請問發言人的看法？
胡漢湘：你的問題我們已經注意到了，在寧波港有幾條船，這個事件是1996年8月份我們公佈了《海峽兩岸航運管理辦法》後發生的。兩岸間的運輸應該由兩岸註冊資本的船來承運，後來臺灣報紙也說兩岸註冊資本的船沒有受到任何阻礙。
臺灣中央社記者：在我們談“三通”的同時，臺灣"立法院"透過朝野各黨派通過了一項決議，希望中國大陸能夠撤除對臺的導彈，對臺灣釋出一個善意，或許更有利於兩岸“三通”，請問發言人的看法？第二個問題，臺灣的"立法院"前任副院長饒穎奇之前來大陸訪問，他在和錢其琛先生見面之後，轉述了一個說法，錢其琛先生認為在一國兩制和九二共識之下即使是談到聯邦制、邦聯制也無不可，港報批露臺辦有一個澄清反對的意見，請您給我們一個明確的解釋。
李維一：“臺獨”分裂勢力是對臺灣海峽和平與安定最大的威脅因素。我們多次講過，我們不承諾放棄使用武力，針對的是極少數“臺獨”分裂勢力，決不是針對臺灣廣大民眾。“三通”的問題是大勢所趨，是符合民眾根本利益需要的，真正主張發展兩岸關係的人士，都是能夠了解它所具有的正面意義的。你剛才講的情況是某些人士出於他在某種政治上的考慮，違背兩岸廣大民眾意願的託辭。第二個問題我想講兩點。第一，錢副總理並沒有講這樣的話；第二，我們也多次說過，在實現祖國統一的目標下，我們願意與臺灣各政黨、各界人士充分交換意見。我們的主張是“和平統一、一國兩制”，我們不贊成邦聯制的模式。
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